RD350 o MITO!

Depois de começar a brincar no autódromo de interlagos nos Track Days com a minha Bandit 650, peguei gosto pela coisa, assim como alguns amigos meus. Decidi entao montar uma moto apenas para pista, para poder brincar la dentro sem me preocupar em cair, quebrar a moto e gastar uma fortuna para arrumar. Levando tudo isso em consideração, a moto que mais se encaixava nesse perfil é a maravilhosa RD350 kkkkk a moto é leve, potente e com peças muito baratas (um pistão da melhor marca paralela custa 25,00 por exemplo) portanto alguma eventual quebra nao sairia caro e além disso ela tem uma mecanica muito simples, como eu mesmo faço tudo (com ajuda do meu amigo/personal/consultor de mecanica LEO kkkk). Outro motivo que me levou para a escolha da RD350 também foi a minha paixão por motores 2 tempos, desde pequeno vivo "no mundo" do Kart, pois meu pai eh preparador de Kart a mais de 20 anos http://www.kartsagui.com.br/.

Então, eis a escolhida!!!!

Foi assim que ela chegou...

E entao começou a desmontagem de tuuuudooooo...

tudo com muito cuidado...

Quando comprei eu ja sabia que o motor estava travado... era o rolamento da gaiola que tinha virado pó e pedaços de metal!!

Ja veio com escape Sarachu!!! um gasto a menos!

Essa aqui é a do meu amigo LEO que ja estava bem adiantada..

E entao começaram as comprinhas...

Começando os trabalhos nos pistões de DT 1,5mm. Os cilindros ficaram com 66,5mm cilindrada alterada para 380cc

Aqui os trabalhos nos cilindros.

Começando a afinar a divisão das janelas de transferência. Aqui pode aviar até 2cm pra dentro, qnt mais afiado melhor.

aqui ainda começando o lado direito.. da pra ter uma ideia do original (lado esquerdo)

Aqui ja quase pronto...

Essa foto de "perfil" da pra ver melhor o resultado final..

Trabalhando as janelas de admissão, no cilindro original 31K da para abrir até 4mm PARA BAIXO as janelas de admissão. (Trabalhem o cilindro todo antes de dar o passe na retifica, assim as "cagadas" como essa da foto abaixo são removidas na hora de retificar o cilindro)

Aqui da pra ver bem as janelas abertas ali na parte de baixo...

Aqui na admissão, tirei material apenas na parte de baixo, para acompanhar a alteração de 4mm para baixo.

Como estou usando pistões de 66,5mm é preciso também trabalhar a junta do cabeçote, pois ela eh menor do que isso e fica uma "saliencia" podendo gerar um ponto incandecente.Precisa dar uma "comidinha" no anel da junta pra ficar do mesmo tamanho do cilindro. PS: o retentor do YPVS que aparece ai na foto está invertido. Isso foi corrigido rsrsrsrs

IMPORTANTE: Não polir as ADMISSÕES pois faz a mistura "gotejar" e não entra pulverizada no cilindro como deve ser. O ESCAPE pode polir a vontade. Nesse caso, aumentei o diametro da saida de escape e poli. (nao tenho foto do escape polido mas tem essas que ja ajudam)

Depois dessa foto, ainda abri mais o escape pra tirar essa "imenda" e ficar tudo liso.. Não esquecer também de polir e trabalhar as valvulas do YPVS.

Outra "adaptação" que tive que fazer foi no virabrequim. Como comprei a moto com o motor travado, foi o rolamento da gaiola que estourou, e por isso danificou muito o pino onde vai a biela. É possivel adaptar um pino de DT ali, mas nao fica 100%, entao como temos o querido EBAY, encontrei essas "bolachas" ja com o pino zerinho.. comprei e mandei fechar o vira com elas, o vira eh fechado na prensa, ela apenas entrou com uma pressão um pouco abaixo do que deveria, vamos ver se isso vai causar algum problema.

Todo o kit de freio da R1 vindas diretamente dos EUA

Discos também...

Aqui os botões na mesa que vão substituir o miolo... pra pista não precisa ter chave! rsrsrs

Pra ficar com mais cara de mau, vai ser toda preto fosco, entao comecei a envelopar as carenagens laterais (que não são as que vieram na moto)

Até que não ficou tão ruim para a primeira vez que mecho com vinil neh! rsrrss foi soh o treino pra poder fazer o tanque que é mais dificil!

Dando uma limpada no quadro...

Amortecedor de direção instalado!

Aqui o motor ja quase pronto..

Carburadores abertos e limpos, prontos para receberem o novo kit!

Motor pronto!

Amortecedor de CBR600 2000 F4. Com algumas buchas, e um bom torneiro eh facil adaptar... assim que chegarem minhas buchas eu posto as fotos aqui de como vai ser adaptado.

Por enquanto é isso... hoje, 14/04/2011 falta apenas fazer as buchas da suspensão trazeira e preparar as bengalas, depois disso é só montar tudo e torcer pra conseguir terminar até dia 30 porque tem outro Track Day!!!

Como ja precisei de um desses algumas vezes, resolvi comprar um!! agora aperto até o bico do pneu dando torque certo! kkkkk

Botõezinhos que vão substituir o miolo ja soldados td bunitinho!!!

Nesse final de semana continuei a montar a moto... ainda falta bastante coisa, mas pelo menos ja está ficando com cara de moto! rsrs

Essas aqui são as buchas de poliuretano que mandei fazer para colocar dentro da bengala. Como cortei a mola pra suspensão ficar mais dura, tinha que fazer um "calço" pra compensar o pedaço da mola que saiu. Cortei 5cm da mola, substitui o espaçador original de 10cm por um de 15cm.

Oleo de bengala Motul 20W pra ficar mais dura.

Aqui as bengalas ja montadas.

O motor indo pro lugar!

Aqui com o motor ja no lugar!! Ja ta ficando com cara de moto!!!

Como ainda nao posso montar a balança pq estou esperando as novas buchas serem feitas, isso aqui quebra um bom galho pra movimentar a moto dentro da "oficina" rsrs

E aqui a oficina!!! Encontre uma RD!!

Hoje ficaram prontas as buchas da suspensão trazeira!!! Então mãos a obra!! Comecei a montar as 21:30 e terminei de montar tudo as 23hs!!

Aqui as novas buchas de poliuretano e o novo espaçador que foi usinado. O diametro interno dele continua o mesmo do espaçador original, apenas o diametro externo que diminuiu por causa do amortecedor da CBR. O original tem diametro interno de 14mm e externo de 20mm. Esse novo tem o mesmo diametro interno (14mm) só que o externo de 17mm que é o diametro do rolamento do amotrecedor da CBR600.